千里科技：制造业走向物理AI的中国样板

从2009到2026 2009年，我上大学，专业是汽车设计及其自动化，主修的语言是德语。那一年，我在宿舍里看到报纸上一篇采访时任奥迪总裁的文章，他说电动汽车不是未来的主要方向。 2019年国庆，我和伙伴去欧洲自驾，从德国出发环游北欧，走过无数峡湾，也去了德国和瑞典几大品牌的汽车博物馆。他们的展馆里有百年的历史。 2026年国庆，我去了哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。在Yandex上，Premier档的车型几乎都是中国电动车。 如今真正的区别在灵魂，在整套智能化系统。这是我们领先欧美传统主机厂最实在的地方。 找到物理AI的最佳载体 国产新能源卖得好，大家都知道。但背后的智能化技术推动力来自哪里，未必有人细究。其实极氪9X、8X、领克07GT、smart精灵1号、银河战舰700这些卖得好的车型，智驾方案都来自同一家公司，千里科技。 为什么是它？因为这家公司在进入市场之初，就选择了一块最难啃的骨头。 今天在重庆通用人工智能大会上，千里科技董事长印奇谈到一个判断，大意是智驾之于物理AI，如同编程之于数字AI。 如今，AI正加速从数字世界走向物理世界，需要一个中间层，把视觉、决策、控制串成闭环。而这个场景得同时满足三个条件：能持续产出真实世界的感知数据，有可规模化的硬件载体，有愿意付钱的人。 按这个标准筛一遍，最完整、规模最大的载体，是汽车。它每天都在路上跑，把最难的长尾场景一趟一趟喂给模型。雨夜的高速，没有标线的乡道，人车混行的城中村，靠仿真堆不出来。 行业已经几乎达成共识，智能汽车就是物理AI的核心载体，也是中国的产业优势所在。千里的特别之处在于，它把这个判断提前落了地。 从老力帆到新千里 故事要从上世纪末的重庆说起。 重庆，两江环抱，坡陡弯急。1992年，一家做摩托车配件的研究所在这里起步，五年后有了力帆股份。那个年代，嘉陵、建设、力帆，三个名字撑起了中国摩托车工业的半壁江山。到2003年，力帆已经做到全国摩托车行业的龙头，产品销往160多个国家。 故事的前半段，是典型的中国制造叙事。从摩托车到乘用车，从重庆走向全国，2010年，力帆汽车成为首家在A股上市的乘用车民营企业。随后而来的是漫长的调整期，市场剧变、战略摇摆，直到2021年才完成重整。 转折发生在2024年。那一年，印奇被选举为公司第六届董事会董事长，随后全面启动「AI+车」战略布局。这位从AI公司走出来的创始人，给这家传统制造企业注入了物理AI这个全新基因。 2025年2月，公司正式更名为「千里科技」。至此，这家公司像被按下了快进键。 2026年中，来自主机厂体系的多个智驾队伍合并到千里智驾麾下，规模接近3000人。 先有平台，后有队伍，这也是千里智驾的独特先机：ASD智驾系统平台发布时，熟知各车型产品技术架构的团队已经在了，以AI大模型把各种智驾工程技术收拢到同一条线上，才得以实现全车型、全场景的量产闪电战。 量产经验，高端定义，AI算法，把它们揉到一起，相当于在一张白纸上直接画一张成熟的图纸。 7月，WAIC上，智能座舱Agent OS预览版亮相，拿下「镇馆之宝」称号。这是千里科技第一次在顶级AI舞台露面，信号很明确，他们不只是做智驾，还要做座舱里的AI大脑。 9月，两件大事落地。9月25日，奔驰豪掷13.39亿元，买下了千里科技3%的股份。三天后，千里科技在重庆召开更名后的首场发布会，发布新的品牌英文名AFARI，并首次完整披露千里智驾、千里智舱、千里智行三大业务板块。奔驰的入局意义非凡，这意味着千里科技的客户名单上，除了吉利体系，第一次有了国际豪华品牌。 从2月更名到9月千里科技品牌亮相，七个月时间，千里科技完成了从「制造」到「AI+车」的身份切换。 如果说2025年是搭骨架，2026年就是长肉、造血、被市场看见。 1月，千里智驾在CES上首次发布ASD，首个版本覆盖16款车型。这是平台化能力的第一次集中释放。 4月，更密集的爆发来了。ASD 4.0在极氪8X上首发搭载，舱驾融合能力正式落地。座舱的「大脑」和智驾的「小脑」从底层打通。 同月，千里科技被媒体传出与北汽集团联合在做一个全新汽车品牌。 6月，搭载千里智驾的全新smart精灵6号正式上市。从极氪到smart，从领克到银河，千里智驾的装车名单越来越长。 在这条时间线上，产品落点也一步步清晰起来。 WAIC 2026上，千里科技携「超级Eva」亮相。这是吉利、阶跃星辰与千里科技三方联手打造的整车级舱驾融合智能体。同时，智能体操作系统被引入车端。2026年10月22日，印奇在重庆通用人工智能大会上透露：明年个人智能体助手将会上车，并实现手车联动。 传统车载语音助手只能执行预设指令，不会主动思考，记不住你的习惯。而超级智能体要做的，是突破这层天花板，从「能聊」变成「会用」，从「车载助手」变成「出行伙伴」。 印奇说，A